آٹو پالیسی: تحفظ ایک موڑ پر

بزنس ریکارڈر کے مطابق حکومت کے مختلف فریق نئی آٹو پالیسی پر اتفاق رائے کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ پچھلی پالیسی 30 جون کو ختم ہو گئی تھی، اور اس کے بعد سے صنعت اور صارفین واضح سمت کے منتظر ہیں۔ اصل اختلاف وزارت صنعت اور وزارت تجارت کے درمیان ہے، جن کے مقاصد آپس میں متصادم ہیں۔ وزارت صنعت اسمبلرز کے تحفظ کو برقرار رکھنا چاہتی ہے، جب کہ وزارت تجارت قومی ٹیرف پالیسی کے مطابق اصلاحات کی حامی ہے۔

پالیسی کا آغاز CBU کسٹمز ڈیوٹیوں میں کمی سے ہوتا ہے، جو مختلف انجن سائز کے لیے 50-60 فیصد سے کم ہو کر 30-40 فیصد کر دی گئی ہیں، ساتھ ہی ریگولیٹری ڈیوٹیوں میں بھی کمی کی گئی ہے۔ تاہم CKD ڈیوٹی ڈھانچے میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جس سے اسمبلرز کو حاصل تحفظ کا ایک حصہ ختم ہو گیا۔ درآمدات کے ساتھ بڑھتے ہوئے فرق کے پیش نظر کئی اسمبلرز نے پیداوار کم کر دی ہے اور قیمتوں کے اعلان میں تاخیر کی ہے، خاص طور پر PHEVs اور HEVs کے لیے۔

مخالف دلیل یہ ہے کہ تقریباً چار دہائیوں کے تحفظ کے باوجود صنعت مسابقت اور پیمانہ حاصل نہیں کر سکی، کیونکہ پچھلی تین پالیسیوں کا ہدف سالانہ 500,000 گاڑیاں تھا جب کہ پیداوار زیادہ سے زیادہ اس کے دو تہائی تک پہنچی۔ صنعت کے حامی بلند شرح سود، بھاری ٹیکسوں اور اسٹیل اور شیشے جیسی بنیادی صنعتوں کی کمی کو ذمہ دار ٹھہراتے ہیں۔ کمیٹی کے اندازے کے مطابق ملازمتیں تقریباً 300,000 ہیں، جب کہ صنعت بغیر معاون اعداد و شمار کے 1.8-2.5 ملین ملازمتوں کا دعویٰ کرتی ہے، اور وزارت کے پاس شعبے کے مجموعی حصے کا مستند تخمینہ موجود نہیں۔